一直以来，物流行业作为数字化转型和智能化变革道路上的“排头兵”，在场景化应用和场景化落地的过程中面临较大的挑战。

挑战中如何“抢滩”物流行业新机遇？2021年5月，在职博士DBA八期班实践课堂走进韵达集团，刘劲教授为企业家同学们带来了物流行业研究分享，韵达控股股份有限公司董事长聂腾云和在职博士DBA八期班同学、韵达控股股份有限公司联席董事长陈立英带来了韵达多年的实践洞察，在职博士DBA八期班同学、深圳越海全球供应链有限公司董事长兼总经理张泉也与在职博士DBA同学们探讨了物流行业的创新思考。一起来回顾本次精彩课程。

刘劲教授：物流行业研究

刘劲
长江商学院在职博士DBA项目副院长
会计与金融学教授

1 、什么是物流？

课程的开始，刘劲教授首先向大家介绍了物流的概念，他指出，物流简单理解是解决货品的空间和时间问题，从而让制造商的货品到达消费者手中。但物流把货品从一地运到另外一地需考虑成本、时间、完整性三个目标维度：

成本：用最低的成本；

时间：用最快的时间；

完整性：货品不能破损或遗漏。

物流过程牵扯到“揽货、仓储、分拣、中转、干线运输、配送、路线规划、交通工具选择”等诸多工作环节，这个过程如何实现低成本的“最优化”又是一个复杂的数学问题。

2 、物流在中国是大产业

刘劲教授分析指出，不同的国家物流方式不同，主要因素是由各个国家的地理环境、人口分布特点等造成的。而对于中国，人口分布呈现东多西少的特点。中国经济活动主要集中在东部地区。这些因素导致中国的物流需要铁路的长距离实现西部地区的运输，以及汽运解决东部经济活跃区的运输。

中国物流方式的独特性决定了物流在中国的重要性，刘劲教授认为，物流在中国属于大产业，最新数据显示，2020年物流占中国整体GDP的14.7%，全球最高。物流在中国成为大产业的主要原因是：

█ 中国工业和农业占比高

从2018年数据可以看出，中国第一产业和第二产业占GDP总值高达46.7%，决定了物流在中国的重要性。

█ 快递行业迅猛增长

根据国家邮政局的数据统计，在2014年快递业务量超过美国成为全球第一后， 2015年至2020年连续五年的复合增长率超过26%。

█ 快递是电商的“基础设施”

伴随着电商销售额而增长的快递业务量在逐年攀升，截止2020年电商销售额已超12万亿，快递业务量达830亿件。

█ 快递成本是中国电商的巨大优势

中国最后一公里的配送成本低：人口密度大，中国中型城市的人口密度约为美国的3倍；人工成本低，中国快递员的月薪约为美国的几分之一。

3 、电商和物流的关系

电商的快速发展带动了物流行业的猛增，刘劲教授表示，要明晰电商与物流的关系要从“流量入口、商品与客户的匹配、支付、物流” 四个环节去思考。电商公司可以做物流，但物流公司却很难做电商，这其中最重要的因素是流量。比如抖音、快手拥有流量后做电商，物流外包。流量的达成难度致使物流公司做电商比较困难。近些年崛起的拼多多也能说明流量的重要性要远大于物流的重要性。可见，电商与物流的关系并不平等。

电商到底应不应该做物流？刘劲教授回溯我国电商的发展表示，除京东之外，其余企业并未足够重视物流。比如阿里，专注于信息流，通过顺丰及“三通一达”实现商品交付。但随着消费者对产品质量、配送速度、损耗水平等问题愈发重视，物流的重要性随之凸显。

刘劲教授以京东模式与阿里模式为例，阐述了电商做物流的优势。京东相当于传统零售将柜台完全线上化，即，京东掌握全部物流及信息流。用户在北京下单，商品早已仓储于北京，因此当天送达得以实现。阿里掌握所有消费者信息，而物流网络则通过菜鸟平台整合。各快递公司接入菜鸟以获订单，再经由各自的物流设施（运输车队、仓储及当地配送）完成交付。

4 、物流行业的网络效应

刘劲教授认为，物流行业是一个网络，拥有了网络，就具有了网络效应，单位利润会随着网络的增大而增大。即，网络本身的规模越大，联系越紧密、效率越高，盈利能力就越强。那么，如何扩大规模？

方式一：横向扩大，更多的地域，从中国到外国；

方式二：纵向扩大，快递之外做快运、供应链、冷链、仓储等。

理论上，物流和互联网具有相似性，最终出现赢者通吃，从过去的滴滴与快递之争、共享单车之争等，可以预测物流行业的未来，一定是不断向头部集中。比如，三通一达和顺丰的市场份额，2015年60%左右，而现在是73%，可见市场正在往三通一达和顺丰集中。而在行业的整合中，价格会持续下降。刘劲教授认为，在价格竞争的过程中，质量提升很重要。比如，快递加盟模式灵活，和电商、快递行业的季节波动相适应，轻资产易扩张，但直接接触消费者的均为加盟商户，加盟模式下服务质量会降低。

5 、中国物流行业的发展机会

刘劲教授表示，中国物流的瓶颈是高端仓储。仓储存量上看，我国物流仓储空间总量上与美国相比仍然偏低，人均占有量差距更大，美国人均仓储面积约为中国8.4倍；供给结构上看，我国现代高端仓储占物流仓储总量的比例偏低，仅为3.37%左右，而美国这一数据为20%。所以未来中国，高标仓库（物流地产）发展空间大。

仓储也是阿里电商弥补短板的核心要素，刘劲教授对比了京东和阿里的仓储分布情况：

█ 京东的仓储分布和情况

主要干线建立一级仓储，同时把二线仓库下沉到三四线城市，多点布局。单个仓库又被细分到1020个小片区域，一个区域仓覆盖附近的一片区域供货到2020年底，京东在全国8个主要枢纽城市设置了物流中心，在全国共有自主运营的900余座仓库以及1400余座云仓，面积达到2100万平方米，其中自有土地1100万平方米。

█ 菜鸟的仓储分布和情况

合作为主到2020年第三季度，菜鸟已在全国设立了22座自建。物流园区，加盟制菜鸟仓储联盟仓库353座，菜鸟物流市场仓库4353座。仓库面积6960万平方米（峰值500万），其中自建仓储面积315万平方米。

除了仓储，未来物流的竞争最重要是科技，数据和算法将会成为核心竞争力。包括揽货、投递、仓储、分拣、转运等环节都是信息过程，未来高科技的投入可以解决更多环节的成本问题，甚至技术替代人力从而压缩物流行业的人力成本。

总 结
1. 物流是个大事情；
2. 物流网络具有网络效应，因此龙头的扩张和市场的集中是大趋势；
3. 供应链管理、高端仓储是发展方向；
4. 信息主宰一切：互联网信息流≫物流网信息流>物流运输能力；
5. 数据和算法是核心竞争力；
6. 兼容的规则是网络的基础；
7. 劳动力成本在增长，技术对人力的替代对物流至关重要。

实践分享： 韵达如何实现高质量发展

实践分享部分，在职博士DBA八期班同学、韵达集团联席董事长陈立英和董事长聂腾云向在职博士DBA同学们分享了对物流行业的前瞻洞察。

陈立英
在职博士DBA八期班
韵达控股股份有限公司联席董事长

“最好的防御是进攻，要敢于打破自己的优势，形成新的优势。——任正非”

陈立英同学引用任正非的话作为开场，然后结合韵达在物流行业的奋斗史，与在职博士DBA同学们进行了分享。

陈立英表示，经过近22年的发展，韵达已成功从单一快递服务企业升级为给客户提供综合物流服务的科技企业。目前韵达在快递行业增速领先、时效服务领先。

1 、如何塑造企业软实力？

韵达之所以取得目前的成绩，陈立英表示，是因为韵达在发展同时非常注重企业文化和资质，也就是企业软实力。

█ 从商业的本质思考经营理念的塑造

以客户为中心：打造性价比最优的品牌快递，不断投入场地、车辆、设备，助力快递再提速，提升客户体验；

以价值为目标：数字化赋能+创新+协同，增效降本、开拓多样化产品及服务；

以奋斗者为本：让听到炮火的人做决策，力出一孔、利出一孔，激励向高绩效者倾斜。

█ 组织快速响应市场发展

保持初创期的激情和创造力，尊重人性激发。利用合伙人机制、扁平化组织、人才梯队化建设、提升企业价值观、创造家的氛围等方式来管理新生代员工和快速实现团队融合。

█ 重视品牌使命

坚持品牌使命，通过安全、快捷的服务，传爱心、送温暖、更便利。截至目前，韵达已服务全球34个国家和地区，提服务、保民生，让快递无处不达。并在业务落地的过程中推广电子面单、中转袋循环使用，推动行业绿色、健康发展。另外，韵达始终坚持责任与公益，强平台，扩就业，给员工创造幸福生活。回馈社会，资助品学兼优的孩子，人人为我，我为人人。

参访韵达

2 、未来的机会与挑战

面对未来潜在的机会和挑战，陈立英表示，未来韵达会继续奋力前行，通过组织变革、服务升级、创新突破、新业务孵化等手段，努力打造企业第二增长曲线。并不断围绕客户需求，探索更快、更好、更便捷的服务。从现在的产品分层客户分群转向为品牌客户、集团客户提供科技驱动的供应链解决方案。

3、韵达近年来的实践与思考

聂腾云
韵达控股股份有限公司董事长

聂腾云带来了韵达近年来的实践与思考，他表示，商业流通方式的变化决定了物流快递的形态，随着电商的发展和变化，从淘宝到京东、拼多多，再到直播带货，以及现在社区电商和网格仓等，货品的拆单销售越来越普遍，反映到快递上就是重量变得越来越轻。

工具的变革，新技术和新设备的应用，包括电子面单的应用、自动化分拣的普及，更轻便、更省油的车箱等，不仅提升了效率、扩大了产能、降低了成本，而且也让快递更亲民更便利。

韵达近几年的选择始终围绕市场的变化和客户需求的变化，延伸自己的产品建设自己的能力，构建组织和团队。

得益于国家经济的稳健发展，近年来韵达的业务量增速连续4年维持在40%以上；市场份额也在逐年提升，2020年，韵达快递业务量完成141.4亿件，同比增长41%，市场份额17%。聂腾云表示，成绩的背后，是韵达在经营上的选择和实践，多年来，韵达始终从市场和客户的需求出发，做好产品设计及运营能力打造。不断满足品牌客户、集团客户，定制化和综合物流服务需求，依照爆款、单一产品的极致性价比需求，并基于市场变化和客户需求的分层服务能力打造：网络及基础业务、增值业务产业赋能、以及生态延伸。

张泉：越海的创新一体化供应链管理协同

张泉
在职博士DBA八期班
深圳越海全球供应链有限公司董事长兼总经理

作为在职博士DBA八期班同样深耕物流行业的同学，张泉向大家分享了越海的“智慧型物流供应链协同”，首先他向大家介绍了合同物流（由于物流业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同），合同物流很难标准化，很难用互联网或电商平台来获取流量，所以导致合同物流不能像快递行业那样爆发式增长。但越海依靠20年来在物流行业的创新经验，首创“一体化供应链”管理模式，以需求驱动供应链，以供应链协同制造，助力产业升级。

张泉表示，一直以来，越海通过创新的商业模式、遍布海内外的智慧仓网、先进的物流科技、以及强大的整合能力，搭建了B2B+B2C一体化供应链管理体系，助力众多知名企业应对持续变革的消费市场。未来，越海也将继续致力于搭建京东、菜鸟之外的纯第三方智慧仓网，构建电商版核心业务。

越海的独特优势：

█ 运营模式优势

以整合共享为基础，系统和数据产品服务为核心，打造从工业物流到消费市场的全链路物流供应链运营平台。

工业生产端供应链：从原材料采购执行、物流、VMI&JIT、进出口代理，越海协同了供应链各环节；

消费市场端物流供应链：打造B2B+B2C一体化综合解决方案

█ 系统优势

技术驱动创新，开放的供应链协同平台提供全方位多维度的系统解决方案。

█ 智能化研发优势

2014年在剑桥大学建立“越海全球智能供应链研究中心”，以分布式智能打造智慧供应链体系。

关于物流行业的未来发展趋势，张泉分析认为，未来物流行业B2B+B2C将进一步交互融合，并朝供应链一体化方向推进。互联网电商平台上半场基本是解决送货到门的问题，而下半场则将转向供应链的竞争。

前瞻视角，践行真知。通过本次实践课堂，在职博士DBA同学们看到了物流行业挑战背后的发展机遇，对于物流行业的企业来说，是否踏上数字化转型与智能化升级这趟高速列车，在很大程度上将决定企业的长远发展方向和业务创新能力。相信作为新商业文明的先行者，在职博士DBA的同学们能够紧扣时代脉搏，积极推进企业智能升级，在数字化转型进程不断加快的今天，保持企业高效的创新力和蓬勃的发展动能。