一个稚气的洋娃娃、一片透过玻璃窗的蔚蓝天空、一个QQ的Nomi小怪，这段有国际范儿的视频在两年前给我留下了对蔚来汽车的初始印象。 初次听到NIO这个名字，对于这个国产汽车品牌停留在听故事的阶段，究竟能不能造出车，什么时候能造出来，能造出怎样的车，我的心中画了无数的问号。

这些疑问吸引了我日后对蔚来汽车的持续关注。直到ES8上市时，朋友圈被全景看车的酷炫照片刷屏。后来，在太古汇的Nio中心有机会看到了样车，还被入职蔚来的朋友安利了他们的蓝饮、咖啡和APP。这一切使我相信至少蔚来汽车的创始人李斌在第一步的声势上是成功的。

12月21日，我有幸和复旦大学管理学院EDP后EMBA第3期的同学们一起来到位于嘉定汽车创新港的蔚来汽车总部实地参访，了解蔚来汽车的方方面面，解开心中的好奇。

硅谷版简约现代的白色方格建筑，随处可见的露天空间，开放式的办公区域，这里就是蔚来在中国的总部。在22号楼的展厅中，我们看到了国内第一台独立研发、设计和制造的全铝车身，并了解了充电桩、换电站、移动冲电车等基础的电能信息。在二楼埃菲尔铁塔会议室中，我们聆听了负责政府关系的林女士对包括创始人背景、企业愿景、发展规划等基本介绍，这些信息对关注过蔚来的我来说都曾有过了解。心中有很多的问题，带着这些疑问，我们思考了蔚来汽车的发展之路：

1.蔚来的定位

从诞生那天起，蔚来就在参照特斯拉的发展之路：自上而下的降维模式、比特斯拉更豪气的挥金方式、光鲜与鸡毛并存的浩大声势、比特斯拉更大胆的直接选取SUV作为首款车型。作为普通的消费者，1部电动轿车短距代步+1部燃油SUV长途出行是我认为较稳妥合理的家庭用车组合。SUV需求旺盛、年增长率高于汽车整体市场表现、电动SUV生产商少竞争不激烈，但SUV在出行距离上的需求意味着对于电池性能的更高要求。蔚来直接选用ES8作首发不得不说是一种勇气，也让人产生了更深层的逻辑思考：使用场景与实际性能间的差异、实际定价与品牌价值之间的差异、营销焦点与消费者心理诉求之间的差异、兴趣人群与最终车主之间的差异、真实续航与宣传数据之间的差异。。。即便我被蔚来汽车的周边粉了一圈，却始终没有入手购买。即使在ES6补贴后基准价只有19万，按5年使用寿命平均每年不到4万元的情况下，依然保持观望。

2．蔚来的生产

没有特斯拉直接收购丰田工厂的好运气， 蔚来的生产只能依赖于国内代工。“在初创阶段，没有几家造车企业对蔚来看好，江淮的橄榄枝是那时不得不作出的选择”，是当天参访时听到的最实在的一句话。

在每辆车8500元代工费的合作模式下协议合作2年，按协议约定每年生产10万辆（确实是10万不是1万！）。虽然蔚来汽车单独创建高规格生产线、200多员技术专家驻扎指导，但依然无法摆脱国人对于江淮JAC草根车制造的标签和曾经315被爆质量问题的阴影。也许将来还会面临一旦发生质量问题究竟是产品设计还是实际生产负责的责任界定难题。

产品是基石，容不得半点闪失。作为全球量产的全铝车身中铝材（且为航空铝）应用比最高（96.4%）的车型，如何做到轻盈与坚固并举，效能与可靠最佳平衡？ 汽车是性命攸关的消费品，消费者可以为情怀为梦想买单，但没有人愿意拿生命安全做赌注。江淮能否助力蔚来实现国产品牌质量与格调的双逆袭仍然需要时间来作答。在与江淮合作之后，注重轻资产的蔚来会选择广汽、长安还是之前的嘉定自建厂方案至今依然是扑朔迷离。

3．蔚来的营销

全球第一家“用户企业”的先锋定位、高大上的社交中心、“傻傻对车主好”方式打造的用户体验、丰富抢手的衍生品、负面舆论来袭时车友们自发群起捍卫的劲头、重金吸纳各行各业营销人才的魄力，作为新手的蔚来采用高举高打的豪门做派，充分演绎了互联网营销的高水平。相较于以经销商为主的传统模式，蔚来汽车采用了全自有渠道、自有服务、自有客户管理体系将所有营销有效落地直达消费者的模式，大大提高了营销效率与效益。但这一模式是建立在砸钱和码人的基础上，随着企业运营成本的上升，投资者对于回报的现实要求，砸钱策略还能持续多久？伴随规模的扩张，依靠“足够高的情怀和足够多的薪水”吸入四海八荒的人才后，如何确保多元化人才之间的和谐共生，实现与企业文化之间的完美融合？

前有落户上海建厂的特斯拉，信众更多，煽动性也更强（特斯拉可谓从太空起步，外来和尚好念经，步子迈起来会轻松些）；后有更亲民策略的小鹏汽车交付G3，紧追不舍——蔚来汽车能否把握住窗口期、投资人的信心与耐心会持续多久，这些都是企业随之面临的压力。热闹过后，需要回归到新能源汽车的竞争核心本质——能量。蔚来汽车能否成为未来成功突破的幸运儿，需要交给时间去印证。

参访之后，我感觉到雾里看花，更添朦胧，真心祝福蔚来汽车的未来更广阔！

作者：后EMBA（第3期）学员Monica 巴布莉莎2018年12月29日